爱尔兰铁路宣布，都柏林至科克线路的高峰期列车班次将在未来三到五年内实现翻倍。
根据同一改进计划，该线路运行时间预计在十年内缩短至两小时以内。
这些举措属于全国城际铁路全面升级的宏大蓝图，最终将实现全线电气化改造。
爱尔兰铁路已启动520万欧元专项研究，旨在规划具体实施方案、时间表与成本核算。
“未来10到15年将发生颠覆性变革，”爱尔兰铁路业务转型负责人迈克尔·鲍尔透露。
变革将提前启动：都柏林-科克线目前每小时1班的频次，将在几年内变为高峰期每半小时1班。
后续阶段将逐步实现全天候半小时班次，让更多城镇融入舒适通勤圈。
“现在乘铁路从都柏林到瑟勒斯约1小时，到格雷斯通也需1小时，但瑟勒斯房价竞争力远超后者，”他举例道。
“若实现半小时班次，瑟勒斯这类城镇将极具居住吸引力，特别适合混合办公群体。”
行程时间也将压缩，目标在2030年代中期将目前2小时35分的平均耗时减少45分钟。
最终目标是实现都柏林至科克90分钟直达。
“现有清晨6:15科克始发的直达列车，8:29抵达都柏林休斯顿站，全程2小时14分钟，”鲍尔先生指出。
“这证明减少停靠站可大幅提速。受站点与弯道限制，当前最高时速160公里。但仅通过线路优化——无需额外征地——我们相信可达200公里时速。”
“包括铁轨道砟升级、弯道取直和信号系统增强。”
“届时时速将提升至200公里，行程压缩至2小时内约110分钟。预计2030年代中期实现全程低于2小时。”
都柏林-科克线改造后将陆续升级至利默里克、沃特福德、戈尔韦、斯莱戈和韦斯特波特线路。
都柏林-贝尔法斯特已实现每小时班次，未来所有城际线路都将按此标准运行。
将推行钟面时刻表，确保列车在固定时刻发车（如每整点/刻钟），取代不规则时刻。
提速增频需增建平行轨道和分流支线，最终目标实现全国铁路电气化。
“电气化既能零碳排放，又能提供更静谧的旅途体验，”鲍尔强调。
“电力机车加减速更快，还能进一步压缩行程时间。”
都柏林-科克线可能成为首条电气化改造线路，需架设空中电缆、安装变电站及桥隧改造。
该规划源自去年完成的《全岛战略铁路评估》，按2023年物价估算总投资350-370亿欧元。
鲍尔表示专项研究将厘清各项目成本，探索公私合作（PPP）等多元融资渠道。
若采用PPP模式将是爱尔兰铁路首创，不同于私营运营的Luas轻轨，但与未来地铁运营模式一致。
“PPP更适用于新建线路。若能引入新资金源，值得认真考量。”
爱尔兰铁路同时推进城市通勤项目：三条Dart线路延伸及科克、沃特福德、利默里克、戈尔韦城内优化。
“所有项目将协同释放住宅用地。若一味扩建公路只会加剧拥堵，铁路才是可持续交通的脊梁。”
“目标是实现Dart、公交、轻轨、自行车与铁路枢纽无缝衔接。”
他强调这些变革对满足人口增长与区域分布需求至关重要，为日益拥堵的公路提供绿色高效替代方案。
“这不只是铁路升级，更是关乎民众生活模式、工作方式与全国流动方式的深刻变革。”
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